https://content-static.cctvnews.cctv.com/snow-book/index.html?item_id=1252374601043009698 toc_style_id = feeds_default_default share_default share_default share 00526CD1-76C6-408A-9581-E57D653F349F
近年来，新型能源车在乘用车中的比例有所增加。到2024年底，全国所有者达到了3140万，并且安装的电池数量已领先于世界多年。随着第一批电池逐渐达到“ 8年保修期”，并实施了各种新的能源替代政策，我的国家即将在集中电池退休的高峰期。这些电池含有重金属和化学成分，例如锂，钴，镍。如果无效，它不仅会浪费资源，而且是Sanhi还会发生安全事故，例如电击，烧伤和爆炸，这会导致土壤污染，水和空气资源。据估计，到2030年，退休B的总数我国的atteries将超过350万吨。电池电池性能且安全风险高的电池将进入回收过程，并开始“重生”的旅程。值得注意的是，尽管回收技术的持续发展和政策系统的逐步改进，但我国新车辆电池的标准回收率却小于25％。换句话说，大量退休的电池不会流入正式的渠道，而是“以低价出售”，“处置汽车”，甚至是“私人处置”。回收Dirgreenmei的Ector（Wuhan）Urban Mining行业集团Luo Laixin表示，电池可以出售给私人企业或单独的黑色车间，而无需税收发票，并且电池可能会花费数千人民币甚至数千人。我们回收的大多数汽车都没有电池，而没有电池的汽车的价格超过了总计的70％以上。行业内部人士说，我国家的电池回收行业CU有一个共同的问题：以下公司“保留政策，但难以赚钱”，而不合规的小型研讨会是“低成本和高收入”。正式企业按照国家标准运营，必须继续投资于工厂建设，设备更新，安全和环境保护，相对技术和发展技能等，并以高成本和缓慢的回报率投资。许多不合格的“小型研讨会”采取了另一条道路：他们几乎没有以最简单，最昂贵的方式进行环境保护处理，并拆除电池，这不仅降低了环境并带来安全风险，而且还会通过上涨的购买价格来逃避电池资源，从而导致不良资金驱动良好的钱。为了应对诸如且复杂电池电池回收链之类的问题，工业和信息技术部以及其他主管部门继续加强资源管理和整个管理过程。简而言之，发布政策文件，清楚地指出，企业必须为产品监控和责任提供质量保证的机制。只有首先让规则，责任是明确的，并且政府关闭了，电池电池行业才能实现绿色，高效，安全和有序的质量发展。负责编辑：Du Xuan发表讲话时，请遵守新闻答复服务协议